亚马逊龙舟计划直指阿里，万亿跨境物流战起

最近一段时间，关于亚马逊要自建全球物流网络，甚至要跟UPS、联邦快递“抢饭碗”的消息传得沸沸扬扬。特别是在2016年年初，随着更多内部文件和高层表态的曝光，一个名为“龙舟计划”（Dragon Boat）的宏大蓝图逐渐清晰。这不仅是对传统物流巨头的挑战，更被外界普遍解读为对阿里巴巴全球霸主地位的一次正面冲击。对于每一个依赖跨境电商平台生存的卖家来说，这绝不是一场事不关己的巨头游戏，而是将深刻改变你生意逻辑的重大变局。

一、亚马逊“龙舟计划”究竟是什么？它将如何改变现有发货模式？

很多卖家关心，这个听起来很厉害的“龙舟计划”，到底会给我的日常发货带来什么不同？简单来说，亚马逊想把从中国工厂到海外买家家门口的整个链条全部打通，由它一家来承包。

这个计划的核心是2013年一份提交给亚马逊高层管理团队的内部报告，它建议公司积极扩展FBA服务，并设想建立一个能控制商品从中国、印度等制造大国的工厂直达全球客户的全球性物流网络。这个项目被称为“龙舟计划”，而它的首个落地服务预计将在今年推出，名为“Global Supply Chain by Amazon”（亚马逊全球供应链）。

1. 结论：从“仓库管家”升级为“全球货运总包”

过去，作为卖家，我们使用FBA，意味着把货发到亚马逊仓库后，剩下的配送、客服它都包了。但头程运输（从中国到目的国仓库）仍然需要我们自己找货代、订舱位、处理复杂的出口报关文件。亚马逊全球供应链想做的，就是把这个最麻烦的头程也接过去。

2. 理由：去中介化带来的效率革命

亚马逊的内部文件直言不讳地指出了这一变化的革命性：“卖家将无须再向DHL、UPS或Fedex预订货舱，而是直接向亚马逊预订。因去除中间商带来的轻松和透明性将是革命性的。”

这个“去中介化”正是关键所在。

3. 对比清单：传统模式 vs. 亚马逊全球供应链

为了让你更直观地看到区别，我们对比一下两种模式的流程：

对比维度 传统跨境发货模式 亚马逊全球供应链模式（龙舟计划）

流程 卖家联系货代→货代订舱、报关→货物上船/飞机→目的港清关→拖车送亚马逊仓 卖家在亚马逊后台一键下单→亚马逊安排卡车上门提货→亚马逊负责订舱、报关→目的港清关→直送亚马逊运营中心

中间环节 多，涉及货代、报关行、卡车公司等多个主体 少，亚马逊作为唯一接口，整合所有服务

成本结构 信息不透明，中小卖家议价能力弱 亚马逊汇集海量货物，拥有极强议价能力，成本可能更低

操作便捷性 需要对接多个供应商，沟通成本高 一站式操作，后台数据完全打通，实现“无缝的一键国际贸易快递”

4. 证据来源：雄心勃勃的时间表

据彭博社披露的文件显示，这个新业务最快将于2016年正式推出。实际上，亚马逊中国区早已开始布局。去年11月，亚马逊的子公司北京世纪卓越快递公司已向美国联邦海事委员会申请注册为无船承运人，这意味它已经有资格为其他公司提供中美之间的海运服务。这一系列动作表明，船桨已经入水，起航只是时间问题。

5. 适配建议：谁将最先受益？

如果你是位于中国、印度等制造大国的中小规模出口商，尤其是一直想做出口但对复杂的国际物流和报关望而却步的厂家，这将是你们的重大利好。亚马逊的目标就是通过简化流程，把这些过去不熟悉跨境电商的商家拉进自己的生态。

二、对标阿里与万亿市场，商家能从中分到多大蛋糕？

任何商业模式的变革，最终都要落到“我能得到什么好处”上。亚马逊不惜与UPS、联邦快递甚至阿里巴巴为敌。砸下重金打造这张网络，作为生态内的卖家，我们自然关心这块蛋糕能分多大。

1. 结论：更低的物流成本和更广阔的全球市场

答案是：理论上，你可以用更低的价格，把货卖给更多的人。这场竞争的终极目标，是一个预计到2020年规模将达1万亿美元、拥有9亿购物者的全球跨境电商市场

5。

2. 理由：规模效应与正向循环

亚马逊的逻辑非常清晰：通过汇集中国、印度等地的海量货物（特别是整合了无数小商家的订单），形成巨大的货量。凭借这个货量，它能以极低的价格向船公司、航空公司购买舱位。然后，它再把省下来的成本让利给商家，吸引更多商家使用它的物流服务。这就像它当年做AWS云计算一样，先用内部技术满足自身需求，然后开放给第三方，最终发展成增长最快、利润最高的部门之一。

3. 核心维度分析：成本、效率与机会

成本维度：投资公司Robert W. Baird & Co.的分析师柯林·塞巴斯蒂安就认为，这项全球物流服务未来可能成长为亚马逊一项价值4000亿美元的业务。对卖家而言，这意味着物流成本的显著下降。亚马逊提交给上海航运交易所的文件显示，对于上海至汉堡这条热门线路，一个40英尺标准集装箱的报价在530至2530美元之间。这个价格区间给了亚马逊极大的灵活性，可以根据货量给出有竞争力的报价，这是小卖家自己去找货代很难拿到的价格。

效率维度：文件描述这将是一个“革命性系统，将使整个国际供应链实现自动化，消除与文件处理和货舱预订相关的浪费”。对于卖家来说，这意味着资金周转更快。过去货物离港到进仓可能有一两周的信息盲区，未来在亚马逊的闭环系统内，整个流程的可视化和自动化程度都将大幅提升。

机会维度：亚马逊称，新的物流业务将为更小的商家打开跨境电商大门。过去可能因为单量小、找不到合适的货代、搞不懂复杂的报关流程而被挡在门外的工厂和个体创业者，将第一次拥有直面全球消费者的机会。

4. 证据来源：阿里也在狂奔

你的竞争对手不会坐以待毙。事实上，亚马逊的头号对手阿里巴巴也早就意识到了这一点，并通过旗下的菜鸟网络，对各大快递公司进行战略性投资，同样在构建一个庞大的数据化物流平台。埃森哲和阿里研究院联合发布的报告，正是双方都极为看重这一市场的铁证。

5. 适配建议：从现在开始布局

作为卖家，你现在就该有意识地调整供应链策略。如果你是FBA的老卖家，可以密切关注亚马逊海运服务的官方动态，尝试小批量走货，熟悉流程。如果你是传统外贸工厂，是时候认真研究亚马逊全球开店的招商政策了，因为那张帮你“一键卖全球”的网络已经铺好。

三、进军物流背后，亚马逊的“阳谋”与卖家的未来风险

当所有人都为亚马逊的“一站式”便捷叫好时，我们也需要冷静下来，看看硬币的另一面。亚马逊的策略从来都不是“慈善”，它有自己清晰的商业逻辑，而这个逻辑可能会在长期给你带来潜在风险。

1. 结论：深度捆绑是把双刃剑

亚马逊的这一策略，用分析师科林·塞巴斯蒂安的话说，是“典型的亚马逊风格”——“在一小步一小步地前进，很少有让市场震惊的大手笔”。它就像温水煮青蛙，让对手在不知不觉中被颠覆，让用户在不知不觉中深度依赖。但依赖的另一面，就是控制。

2. 理由：从第三方合作到独立运营的路径

文件透露了一个关键细节：亚马逊将与第三方合作建立全球物流网络，但一旦业务量足够大，它学会独立运营后，将逐渐摆脱第三方合作伙伴。这种模式在其发展历程中屡试不爽，从自营零售到AWS云计算，莫不如此。

3. 潜在风险清单：商家需要警惕什么？

数据透明风险：当你把所有物流数据都交给亚马逊后，它对你的产品成本、供应商信息、销售情况了如指掌。旧金山物流公司Flexport的首席执行官曾指出，亚马逊作为货代，将能看到进口商支付的批发价和供应商名称，这些敏感数据对于商家而言，交给一个既是渠道又是竞争对手的巨无霸，风险不言而喻。

政策依赖风险：亚马逊完全可以像对待Prime会员那样，通过算法倾斜，给那些使用它全套物流服务的商家更多流量。未来，不排除会出现“使用亚马逊全球供应链发货的商品”获得特殊标识或搜索优先级的可能。如果你选择不跟进，可能在流量上就处于劣势。

成本重新定价风险：初期为了吸引商家，亚马逊会给出极具竞争力的价格。但一旦形成垄断或绝对主导，定价权就完全掌握在它手中。届时物流成本是升是降，你说了不算。

4. 证据来源：云计算的前车之鉴

看看现在的云计算市场就知道了。亚马逊最早开发云计算技术只是为了内部使用，然后逐步向外推广，当时惠普、戴尔和微软等巨头都忽略了它的威胁，现在它们只能在后边苦苦追赶。同样的剧本，正在物流行业上演。

5. 适配建议：拥抱变化，但不押注唯一

面对来势汹汹的“龙舟”，我给卖家的建议是：积极尝试，但保持多元。对于新服务，可以在小批量货物上先行试点，体验其便捷性和成本优势，同时建立自己的物流成本核算模型，确保清楚每一分钱花在哪。更重要的是，不要把所有鸡蛋放在一个篮子里。即便亚马逊的物流再方便，也建议保留一部分通过传统货代发货的比例，维护自己的供应商数据和渠道多样性，这是你在未来与任何平台博弈的筹码。

总而言之，亚马逊以“龙舟计划”为起点，正式向全球物流和阿里巴巴发起了总攻。这场战役的最终结果尚需时日，但对于身处其中的每一位卖家来说，这既是前所未有的机遇，也是不容忽视的挑战。看懂棋局，才能走好自己的下一步。

关键词：龙舟计划 跨境电商物流 FBA 

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