极星联合五大供应商启动Polestar 0零碳计划

一、新能源汽车真的环保吗？供应链碳排放成新焦点

运输出行已成为温室气体排放增长最快的领域。虽然新能源汽车在使用环节实现了零排放，但鲜为人知的是，一辆电动车的碳排放有超过50%来自生产制造环节，尤其是电池、钢材、铝材等上游供应链。这正是Polestar极星在2021年率先提出“Polestar 0”计划的背景——目标不是通过植树或购买碳积分来抵消，而是彻底消除全供应链和生产物流环节的碳排放，在2030年前生产出真正气候中和的汽车。这不仅是企业愿景，更直击了新能源行业长期被忽视的核心痛点：供应链的“隐形碳足迹”。

二、“Polestar 0”如何落地？五大供应商技术路径拆解

“Polestar 0”计划并非空泛口号，而是有明确的技术路线图和强大的合作伙伴阵容。2022年，极星与瑞典钢铁公司（SSAB）、海德鲁（Hydro）、采埃孚（ZF）、ZKW、奥托立夫（Autoliv）签署意向书，围绕车身、动力、电子、安全四大领域展开攻关

6。极星CEO托马斯·英格拉特强调：“我们从一开始就知道这绝不是单枪匹马可以完成的任务。”这种跨行业的深度协同，为行业提供了可参照的模板。

车身材料革命：从“化石燃料钢”到“零碳铝”

汽车车身和底盘约90%的材料是钢和铝，其生产过程是碳排放大户。针对这一难题：

SSAB计划与极星合作开发“无化石燃料钢材”，用绿氢替代煤炭进行还原反应，副产品是水而非二氧化碳。

海德鲁（Hydro）则与极星团队共同开发“零碳铝”，利用可再生能源电解并提升回收铝比例。

这两项技术若能量产，将彻底改变汽车制造业的材料碳足迹。

动力与电气系统：从动力总成到线缆的全链路脱碳

采埃孚（ZF）作为全球顶级汽车系统供应商，将聚焦电动动力系统的创新，目标是开发出具备规模化量产能力的零碳电驱总成。ZF董事会成员Stephan von Schuckmann表示，这一合作与其2040年实现真正气候中和的目标完美契合。

ZKW集团则负责攻克电气控制系统和电缆线材。现代汽车大灯包含大量电子组件和塑料，ZKW正研究生物基材料替代塑料、优化印刷电路板工艺，甚至探索“碳捕获”技术。到2025年，ZKW计划在全球范围内实现碳中和生产。

安全设备：零排放不等于牺牲安全

奥托立夫（Autoliv）作为汽车被动安全巨头，承担了特殊挑战：开发零排放的安全气囊和安全带。这需要在确保极端可靠性前提下，找到可替代化纤材料且可回收的生物基或再生材料。这一合作证明，在“Polestar 0”框架下，安全和可持续可以兼得。

三、不靠“碳抵消”，如何衡量真进展？

“Polestar 0”计划最受行业争议也最受尊敬的一点，是其拒绝“碳抵消”的硬核立场。极星CEO明确表示：“Offsetting is a cop-out（碳补偿是逃避现实）”。那么如何证明自己真的在减排？

极星的做法是推行极致的透明化。自2021年起，极星为旗下车型（如极星2）发布完整的生命周期评估报告（LCA），公开从原材料开采到报废回收的全周期碳足迹数据。2021年，极星通过提升可再生资源效率，使每辆售出车型的温室气体排放量减少了6%。此外，极星还利用区块链技术对极星2电池中的钴、云母等关键材料进行溯源，确保来源透明且符合伦理标准。

四、开放协作：为何要拉上竞争对手？

不同于传统车企闭门研发的模式，“Polestar 0”从一开始就定位为“集结行动”。极星不仅邀请供应商，还通过联合国可持续发展解决方案网络（SDSN）向全球研究人员、高校、投资机构甚至政府发出邀请。

极星可持续发展官Fredrika Klarén坦言，汽车行业在碳排放合作上“落后于时尚等行业”，甚至有点“恼人”。她希望像H&M公开供应链名单那样，推动汽车行业建立统一的碳排放测量标准和协作机制。极星项目负责人Hans Pehrson则描绘了更宏大的愿景：“我们开发的解决方案不仅有利于汽车行业，更有助于制造业和全社会的广泛脱碳。想象一下，当随处可见的钢铁、铝、电子元器件生产都实现气候中和，世界会变得多美好。”

合作领域 核心供应商 技术攻关方向

车身材料 瑞典钢铁公司（SSAB） 无化石燃料钢材（绿氢还原工艺）

车身材料 海德鲁（Hydro） 零碳铝（可再生能源电解+高回收比）

动力系统 采埃孚（ZF） 零碳电驱动系统、系统集成优化

电子电气 ZKW 碳中和电子组件、生物基材料、绿色电力生产

汽车安全 奥托立夫（Autoliv） 零排放安全气囊/安全带（可回收/生物基材料）

关键词：Polestar 0 碳中和供应链 极星 

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