蜀道智慧高速一年考：从工程建设到数字运营

2022年末，当“蜀道难”彻底变为“蜀道畅”，我们关注的已不再仅仅是路基桥隧的延伸。对于深度关注科技与产业融合的读者而言，真正值得探究的问题是：当高速公路穿越崇山峻岭，数字化技术究竟如何解决实际痛点？智慧化的投入是否带来了可量化的安全与效率提升？作为四川省交通投资建设运营的主力军，蜀道集团成立一周年之际，其旗下的蜀道高速集团用一系列落地项目，交出了一份关于“智慧”与“绿色”的答卷 。

智慧高速能否真正降低事故率？

对于经常行驶于山区高速的司乘人员，以及负责道路运维的管理者来说，安全是永恒的核心痛点。传统的视频监控往往只能事后取证，而无法主动预防。蜀道高速集团在成宜高速的实践中给出了另一种答案。

结论：全要素感知技术能显著降低交通事故。 成宜高速作为四川首条智慧高速，其搭载的“全息瞳”系统，通过全线铺设的273根雷视融合智慧杆，实现了对车辆的轨迹级还原 。这一技术的核心价值在于主动发现。据2022年6月底发布的数据显示，成宜高速交通事故数量同比下降了60%，“零事故”天数从每周0.5天提升至1.8天 。

适配建议： 对于在建的沿江高速、西香高速等桥隧比极高、地质条件复杂的项目，建议全面引入此类雷视融合技术。特别是在隧道群、长下坡和互通立交等事故易发段，通过边缘计算节点实现毫秒级预警，变“被动报警”为“主动干预”，这才是提升本质安全的关键 。

山区高速建设如何兼顾绿色与成本？

交通运输行业是碳排放大户，而在深山峡谷中施工，传统燃油设备和远距离输电不仅成本高昂，且对环境压力巨大。蜀道高速集团在2022年的探索表明，“降耗”与“增效”可以并行不悖。

从“搬山”到“绿电”：能源自洽的突破

在凉山州，为了给布拖县一个出口，建设者愿意花一亿元搬走一座山，这体现了国企的情怀与担当 。而在攀西地区，另一种“绿色”的探索同样值得关注。2022年8月，全国首个“交通全场景友好型”分布式光储项目在攀大高速（四川段）成功并网运行 。该项目利用道路边坡、建筑屋顶、弃土场、隧道隔离带等闲置资产，装机容量达2兆瓦，预计运营25年总发电量可达7125万度，可节约标准煤约2.34万吨 。

这种模式并非简单的“光伏+公路”，而是基于“能源自洽”的系统性设计。正如蜀道高速集团西香高速公司董事长赵桐远所言，必须从设计阶段开始提倡能源节约。在西香高速，他们正计划充分利用当地丰富的光伏资源，推动施工设备由传统燃油全面转换为电动设备，建立“能源自洽”新模式 。

智慧梁厂：技术红利量化表

除了用能侧的清洁化，制造侧的智能化同样带来巨大效益。以沿江高速的“智慧梁厂”2.0项目为例，通过采用可回收PP材料特制T梁箱式封闭养护区，并结合太阳能储能恒温养护技术，仅在2022年前7个月，就节省电力157.17万千瓦时，节省费用106.87万元 。这不仅降低了能耗，更解决了传统养护中温湿度控制不稳的质量通病。

数字化施工如何破解“用工荒”与高风险？

随着人口红利消退，以及高烈度地震区、深山峡谷地带施工安全风险加剧，“机械化换人、自动化减人”成为必然选择。蜀道高速集团在2022年的技术攻关，直指行业长期以来的痛点。

结论：专业设备研发与无人化集群施工是解决复杂工况的法宝。 长期以来，矩形截面抗滑桩（方桩）由于结构受力优而被广泛使用，但其人工挖孔工艺效率低、安全风险极高 。蜀道高速集团刘静创新工作室经过两年攻关，成功研发出国内首台矩形桩成孔设备，并形成了适应不同岩层的机械化施工工艺。这项技术将施工效率较传统人工挖孔提升了3至12倍，并节约造价约1300万元，更重要的是，它大幅降低了工人在复杂地质下的安全风险 。

此外，在泸永高速路面施工中，新能源无人驾驶运输车的引入也颇具代表性。这种车辆采用电能驱动，效能提升30%，并能与路面无人摊压设备形成集群作业，在云控平台调度下有序运行，实现了装载、运输、过磅、卸载全流程无人化 。

结论：新蜀道的“数字底座”意味着什么？

回顾蜀道高速集团成立的第一年（2021年底至2022年底），其建设重点正在从单纯的“工程建造”向“数字化建造”与“数字化运营”并重转变。无论是成宜高速的事率大幅下降，还是攀大高速的绿电并网，亦或是矩形桩设备的国产化突破，都指向一个事实：未来的“蜀道畅”，不仅是路网的畅通，更是数据的畅通、能源的畅通。对于基建行业的决策者与技术从业者而言，这一年的实践表明，真正的智慧交通并非遥不可及的概念，而是由一个个解决具体问题的技术细节堆叠而成 。

关键词：智慧高速 绿色建造 数字运营 

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